Биография алексея гарагашьяна
АГ20
«АГ20»- вездеход-амфибия на шинах сверхнизкого давления. Главным конструктором вездехода является Алексей Гарагашьян, ранее разработавший вездеход «Шерп». Название «АГ20» расшифровывается как Алексей Гарагашьян, двадцатый вездеход91293.
В г. был выпущен прототип вездехода АГ20, в настоящее время производится серийно компанией «Норд Хантер»91393.
Особенности конструкции
В техническом плане «АГ20» во многом похож на своего предшественника - «Шерпа» (модели «Про» и «Макс»), но в то же время, имеет ряд отличий.
Оба вездехода имеют герметичный кузов, сделанный из высокопрочной стали и алюминиевых сплавов, бортоповоротную конструкцию, бескамерные шины сверхнизкого давления и пневмоциркуляционную подвеску с подкачкой колес выхлопными газами. «АГ20» также имеет среднемоторную компоновку, в качестве силового агрегата выступает 1,5-литровый дизельный двигатель Kubota vt/e3b мощностью 44,3 л.с. Расход топлива составляет литра в час в зависимости от типа грунта91493.
По сравнению с «Шерпом Про», АГ20 имеет более просторный и комфортабельный салон, рассчитанный на длительные путешествия. Вместо рычагов установлен шт
Может быть плохо искал конечно, но на всякий случай решил запостить это видео.
Человек действительно «из ряда вон». Мотоциклы безумные. Достижения выдающиеся, но не так много пиара как у некоторых «покорителей».
На его мотоциклах заезжали на Эльбрус и выигрывали соревнования. Его вездеходы стали известны во всем мире.
Грустно даже немного, что из-за природной скромности, человек возможно не сделал еще то, что мог бы, хотя и так очень круто.
Приветствую посетителей сайта!
Коротко о себе. Моё увлечение техникой началось с велосипедов. Сам собирал их, совершенствовал, делал подвеску. Это было в детстве, в семидесятых годах.
Затем серьёзно занялся мотоциклами и мотоспортом. То, что можно было купить, меня не устраивало. Я начал изготавливать мотоциклы собственной конструкции. Стремился делать их лёгкими, удобными, надёжными, с высокой проходимостью. Несколько мотоциклов имели привод на оба колеса. Это были не выставочные образцы, а реальные аппараты для путешествий и спорта. Я побеждал на них во внедорожных гонках, в том числе четыре раза подряд в Ладоге, стал чемпионом России по спортивному мототуризму.
Видя мою технику и результаты, Сергей Савенко предложил мне сделать спортивную машину. Я взялся за работу и через 9 месяцев мы выиграли на ней Кубок России по трофи-рейдам. Сразу же появились новые заказы. Сделал прототип Зуеву посмотреть Разработал машину Хальзеву посмотреть Пересел с мотоцикла штурманом к Алексею Голубеву.
Параллельно занялся конструированием вездеходов на шинах низкого давления. Привлекала возможность путешествовать, не привязываясь к дорогам, а выбирая лишь направления. Я испро
Туда, где нет дорог: история изобретателя и создателя удивительного вездехода ШЕРП Алексея Гарагашьяна
В детстве изобретатель Алексей Гарагашьян нарисовал подробную карту своего поселка, но ему тут же стало интересно, что находится за её пределами. Так появилась его главная главная страсть - преодоление бездорожья. Каждый раз, когда ему встречались непроходимые маршруты, он просто создавал новые модификации транспорта. Сперва это были мотоциклы, а потом и уникальные внедорожники, которые стали сенсацией во всем мире. Сегодня Алексей Гарагашьян может путешествовать, не привязываясь к дорогам, а лишь выбирая направления.
Ниже небольшой, но очень качественный док. фильм про жизненный путь современного Кулибина и сопутствующее видео.